Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|>|>>
| Автор | Московский троллейбус R.I.P. |
|---|
| А плохо что ли? Мэр провода сдаст, ПАЗ получит большой заказ, жители новые комфортабельные автобусы, таджики работу водителя. Все довольны и счастливы! | для Брюс Ли:
таджики работу водителя.
Ну тут фиг пролезет...Водилы тролеБасов пересядут))) | | жаль | для Бастинта-:
не со всем уверен.) обычно садятся те, кому выгодно платить меньше. | для мазерен:
Ну не знаю...зарплат в Мосгортрансе,спорить не буду) | | Да и вряд ли в Москве усадят на гор.транспорт жителей сопредельных государств,а тем паче моджахедов))) | Уже два раза написал - новый продукт, пока нет массового производства, разумеется, стоит дороже. Если не покупать, массового производства так и не будет. Если начинать покупать с перспективой на будущее - то где, как не в Москве? Будет больше и производство, и спрос - подешевеет. Будет больше опыт эксплуатации - будет меньше поломок.
С чего ему стоить дешевле, если линия уже запущена? У него что, расходники должны подешеветь, что ли? В будущем, он, может, и получше станет. Но текущее говно нельзя было выпускать в массовое производство. А он, к тому же, существенно дороже текущего тролля - вы же глянули ту статью по моей ссылке? Это - одна из двух причин, почему электробус - говно. Вы эту причину или обходите стороной, или утверждаете абсурдное "уже существующая, и 2 года назад кое-где обновлённая конташка для тролля дороже зарядных станций".
Током до 500А через пантограф на крыше батарея заряжается на 50% за 6–9 мин, полностью — за 16–21 мин (зависит от тока, который выдает сеть)". Заряжаться полностью он не обязан.
Простой у него всё равно остаётся, причём большой. Тролль в это время может ехать по маршруту, водитель с электробусом эти 15 минут просто сидит, и ничего не делает. Машин на тот же маршрут в итоге нужно больше.
Соотношение полных электробусов к гибридным в Китае - 5 : 1. Не в пользу Вашей информации.
Китайцы делают не такие электробусы - они используют либо динамическую зарядку (на ходу), либо зарядку во время остановки. Это спорное решение, конечно, с точки зрения простоя. Но если им что-то переделать - раз плюнуть, то у нас это не так.
Я уже написал, почему. Временное решение. Не хватает производства электробусов, недостаточно пока зарядных станций, нет ещё подготовленных водителей.
Незачем было вообще менять тролли на дизель. Почему бы не поменять дизель на электро? А тролли оставить. Это логично, и удобно. Зачем менять хороший транспорт на какое-то говно, причём так поспешно? А, при этом большинство вообще на дизель поменяли. Глупость. По факту - теперь кол-во автобусов в Москве увеличилось более чем на 1000, и вернётся к уровню 2018 только через 2-3 года. Это ли забота об экологии? А, может, кое-кто просто бабло пилит? Иначе не было причин так торопиться. | причём так поспешно?
Есть одно слово, которое объясняет все странные решения - откаты | | Ещё интересный факт: троллики ликвидированы в Москве, но остались в Подольске, Химках и Видном. Как же так? Неужели власть в этих городах через дорогу от Москвы не хочет поменять устаревшие тролли на распрекрасные супер-пупер нанотехнологичные электробусы? | Есть одно слово, которое объясняет все.
А в Москве всё хреново,ибо в России ))) | Есть одно слово, которое объясняет все странные решения - откаты
само собой, но лучше откаты за хоть какой-то прогресс, чем за замену плитки | Эта замена мне очень напоминает, как в Москве принято менять тротуарную плитку минимум раз в год.
"На что бы еще деньги освоить? На плитку уже неудобно как-то... О! Гляди, троллейбус едет!" | И пилят нещадно ,это ж Россия...Благо есть что пилить.
Завидуйте молча ))) | молча
Чой та?
Пусть слушают, чтоб потом понимали, за что их так. | | Э нет ...ИХ низзя . св Никола взобанит ) | для Natty Dread:
"На что бы еще деньги освоить? На плитку уже неудобно как-то... .
Как не на что,а гранитные поребрики вдоль улиц ...Клондайк жЫ ))) | для Necrovoin:
Китайцы делают не такие электробусы - они используют либо динамическую зарядку (на ходу), либо зарядку во время остановки. Это спорное решение, конечно, с точки зрения простоя. Но если им что-то переделать - раз плюнуть, то у нас это не так.
То, что у наших стоит китайская батарея Microwast и заряжаются совершенно одинаково - это, конечно, новость. Кстати, насчёт того, что в Европе в большинстве тролли с автономным ходом - тоже враньё. "Полных" электробусов - 74%, и такая тенденция сохраняется. Вот пруф (ссылку уже приводил):
"The choice of full electric buses appears to be dominant (74% of the current electric fleet) compared to plug-in hybrids. Exceptions are Belgium (which made a choice only in the plug-in direction), Sweden and, but only partially, Germany and the UK."
троллики ликвидированы в Москве, но остались в Подольске, Химках и Видном. Как же так?
А вот здесь не буду спорить. Разделение Москвы и области с дичайшим образом проведёнными и не раз потом ещё перекроенными административными границами считаю проявлением бюрократического идиотизма. Однако, ситуация находится в процессе. Видное и Химки к 2025 году, похоже, войдут в состав Москвы - по крайней мере, такие планы видел. А вот Подольск, простите, никак не "через дорогу". | для Viejo:
Никто не меняет тролли на электробусы там, вот ведь странно как. Они как ходили - так и ходят. На них меняют автобусы. А такого, чтобы тролли поменяли на автобусы - там вообще не увидеть. Дикость это, по их меркам.
А вот Подольск, простите, никак не "через дорогу".
Регулярно хожу через эту дорогу, что разделяет Москву и Подольск. Но и хорошо, что Подольск не Москва - хоть там остались тролли в нормальном количестве, и перевозят кучу пассажиров. Даже ещё одну линию построили там 5 лет назад. Видное и Химки Москвой не станут, я о таком не слышал даже. Ничто не мешает, кстати, оттуда в Москву переехать, если хочется - жильё и там, и там одинаково стоит. | | настоящие электрики, которые могли троллейбусы и линию сохранять в работе, ушли на пенсию, а новых не народилось, ушли все в менеджеры и юристы | для Necrovoin:
А такого, чтобы тролли поменяли на автобусы - там вообще не увидеть. Дикость это, по их меркам.
Вы прикалываетесь, что ли, или вообще не в теме?
В Западной Европе можно чуть ли не по пальцам в подавляющем большинстве стран перечислить города, где ещё сохранились троллейбусные системы:
Австрия - Зальцбург и Линц
Германия - Золинген, Эберсвальде и Эслинген-ам-Неккар
Испания - Кастельон-де-ла-Плана
Нидерланды - Арнем
Норвегия - Берген
Португалия - Коимбра
Франция - Лион, Лимож и Сент-Этьен
Швеция - Ландскруна
Все эти города по масштабам даже и близко не сопоставимы с Москвой. Вот с Подольском большинство из них - да.
В Бельгии, Великобритании, Дании, Ирландии, Финляндии, Хорватии - ликвидировано полностью.
И только в двух странах - Италии и Швейцарии - есть троллейбусные сети более, чем в 5 городах, а из крупных столичных городов - в одном-единственном Риме (аж целых три линии). |
1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|>|>>К списку тем
|
