Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12
| Автор | Содержать машину в России становится все дороже. |
|---|
для Foenstein:
поэтому ухудшается продувка камеры сгорания что решается установкой прямоточного выхлопа по всей магистрали. | | Лучший автомобиль - это такси. | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | Турбина никак расход топлива не снижает, а наоборот, повышает.
Круто. Значит должны быть атмосферные моторы с расходом по трассе менее 4,5 литров. И ты конечно сейчас приведёшь примеры, да? Давай, теоретик, жду. | | Так, теоретики, турбина повышает плотность воздуха, поступающего в камеру сгорания. Тем самым увеличивая кол-во кислорода для топливной смеси, тем самым давая возможность сжечь большее кол-во бензина и, соответственно повышая мощность и конечно расход. Но, улитка включается на высоких оборотах, на низких ее влияние околонулевое. Так называемая турбояма. Т.е. на оборотах в пределах 2к (в зависимости от турбины меняется) мы имеем обычный атмосферник. Серьезные турбины вообще подхватывают от 3,5 и выше. Есть турбины с изменяемой геометрией крыльчатки, но тут, вроде, разговор за серьезную технику а-ля Порше не идет, и соответственно про них забываем | для FireSwarm:
Значит должны быть атмосферные моторы с расходом по трассе менее 4,5 литров.
Если бы атмосферники делали с прямым впрыском и регулировкой фаз грм
И ты конечно сейчас приведёшь примеры, да?
их не делают. Или делают очень мало
для -Фесс--:
Тем самым увеличивая кол-во кислорода для топливной смеси, тем самым давая возможность сжечь большее кол-во бензина и, соответственно повышая мощность и конечно расход.
именно, мощность мотора повышается, но падает КПД | для FireSwarm:
Вот давай без крайностей. Про феррари и майбахи я не говорил. Это ты по разным классам скакал. Я говорил только про б класс.
Так потому и скакал, что ключевой вопрос: оптимально ли брать как поло, так и B-класс за такие деньги. Все сомнения и альтернативы очевидны, и их озвучивал здесь не только я.
А деление на классы весьма условно. Производители хитрят и нередко для выигрышной позиции в тестах помещают в какой-либо класс эдакий "междуклассник" - и начинается новое деление. ))
К тому же мы изначально сравнивали машины не по классу, а по бюджету (и это правильно, т.к. у того же мерседеса тоже есть B-класс, только в Ваш бюджет он не впишется никаким боком и сравнивать его с поло было бы странно). И опять же октавию упомянули Вы, а она к B-классу никакого отношения не имеет. Это как раз междуклассник, который скорее Д чем С. Так чего ж потом Вы удивляетесь, что пошло перечисление одноклассников октавии? ;) | | [Сообщение удалено смотрителем Lexa // ] | | учитывая как бесят авто. такая тема взрывает мой пукан. паркуются на тротуарах. вечно ноют что пробки. и огромная смертность на дорогах. бесят такие темы | для Foenstein:
их не делают
А вот представь себе делают! Те же ваги. И расход у них больше, чем у турбовых. Что по этому поводу скажет твоя восхитительная теория? Почему она с практикой не согласуется? Да, атмы тоже экономичны получаеются. Но на атме это 5,5 на сотку по трассе, а на турбе 4,5. Как же так получилось, что твоя теория суперкомпетентного автомобилиста на практике оказывается бредом сивой кобылы? | оптимально ли брать как поло, так и B-класс за такие деньги
Других новых автомобилей за эти деньги нет. Так что вопрос довольно странный. Тем более современный б класс довольно нафаршированный. И по безопасности, и по опциям. Даже бесключевой доступ уже есть. Как минимум в рапиде. На поло диодные фары есть, автовключение дальнего тоже есть. Не нравится деревянный поло - тот же рапид едет помягче. Веста ещё мягче. И салон там довольно большой, больше чем в старых октахах. | проблему турбоям на двигателях с небольшим обьемом решили установкой второй турбины. а если движок литра три+, то дури и так хватит резко ускориться, без турбины.
насчет экономичности - отключением половины цилиндров.
о чем спорите? | для Lexa:
Так может ты приведёшь пример атмосферника с расходом меньше 4,5 по трассе? | для FireSwarm:
В гугле забанили? )
Люди, покупающие авто от 3-4 млн, о расходе топлива не думают от слова вообще, даже стоимость литра не знают :) | для Lexa:
Думают, но с точки зрения кол-ва заездов на заправку в течении одной недели)) | Не нравится деревянный поло - тот же рапид едет помягче.
Ну вот с какого бодуна рапид с b-классом сравнивать? У наших хитрецов его назвали B+ (почему - см.выше), а в Европе рапид всегда считался С-классом.
Очевидно, что эта машина лучше и больше поло, тем более без переплаты за шильдик. Ее аналог - джетта. У меня такое ощущение, что Вы спорите ради спора и сами не слышите ни чужие доводы, ни свои собственные.
Если задача - свести тему к "я купил поло- скажите, я красаучег?", то давайте скажем хором: "чувак, ты красаучег, поло - зверь вообще на трассе". И можно крыть. )) | для FireSwarm:
сделать бензиновый двигатель без турбины, с прямым впрыском и фазовращателями можно,но это слишком удорожает его. Потому что для прямого впрыска нужен дорогой насос ТНВД, а для фазовращателя сложный привод распредвалов. А большинство покупателей не будут вникать в конструкцию, они смотрят только на кВт и цену.
А вот представь себе делают! Те же ваги. И расход у них больше, чем у турбовых.
коды двигателей в с студию, иначе это оказывается бредом сивой кобылы | для Lexa:
В гугле забанили? )
Нет, в гугле не забанили. Просто ты второй, кто тут говорит эту ахинею. На турбомоторах смогли добиться таких показателей, на атмо нет. Так что все эти отключения цилиндров и т.д. это хорошо, но турба эффективнее. На практике, а не то, что вы там в вашем гугле вычитали.
Люди, покупающие авто от 3-4 млн, о расходе топлива не думают от слова вообще
Ещё как думают. Расход топлива это не только расход денег.
Ну вот с какого бодуна рапид с b-классом сравнивать?
Да хотя бы потому что он стоит столько же!
Если задача - свести тему к "я купил поло- скажите, я красаучег?"
Не покупал я поло. Это просто пример самого дешёвого авто с такой динамикой и с такой рулёжкой. Да, ценой мягкости и где-то размеров, но тем не менее. Если хочется динамики, это лучший вариант из бюджетников. Да, 9 секунд не сильно впечатляет прожжёных гонщиков, но ехать быстрее можно заплатив 500 сверху. За ту же октаху или сид (который тоже на турбе с роботом, но это не тот робот, который годами и поколениями совершенствовался, хотите узнать что такое плохой робот - покатайтесь на сиде или форде). Я всё ещё говорю про рынок новых автомобилей, если вы не забыли. | для Foenstein:
сделать бензиновый двигатель без турбины, с прямым впрыском и фазовращателями можно
Подобное было проделано на меганах с движками 1.6 - это была жесть. Фазорегулятор стал слабым местом в системе и его замены каждые 2-3 года выливались в 40-50к (это еще по старому курсу, сейчас была бы сотка). Сам стоил тридцатку с хвостом, да до него еще фиг долезешь. | для Lexa:
насчет экономичности - отключением половины цилиндров.
Отключение цилиндров на одном коленвале такое себе решение, тк топливо в отключенные цилиндры хоть и не подается, но оставшимся в работе цилиндрам приходится почем зря крутить массу коленвала, шатунов, поршней отключенных цилиндров и это тоже работа,на это уходит полезная энергия.
В некоторых 8 цилиндровых моторах (на мерсах) используется две головы по 4 цилиндра, соответственно там 2 коленвала и возможно было бы делать эффективное отключение. При этом второй коленвал не будет вращаться. Но там эту технолгию не используют, вероятно потому что места под капотом и так мало. |
<<|<|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12К списку тем
|
