Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
1|2|3|4|5|6
| Автор | Kia Sportage против Hyundai Tucson |
|---|
Сам-то на чем гоняешь? На тазе?) - на октавии
когда? - у одного знакомого через 1,5 года, у другого через 2 и это в краснодарском крае.
или asx - так себе колесница, разочаровала меня после 3 лет эксплуатации (не моя, мужа сестры) | для Foenstein:
тогда выбор зависит от ежегодного пробега. Если в год по 50к, следует обратить внимание на ресурс двигателя. лучше атмосферник бензиновый я вот смотрю щя и бензиновый усложняют, к GDI добавлена турбина | для Мирий:
щя и бензиновый усложняют, к GDI добавлена турбина
еще и изменение ширины фазы ГРМ и прямой впрыск. Для прямого впрыска GDI нужен ТНВД, но давление он даёт меньше, чем в дизельном моторе. Для бензина надо 50-100 бар, а для дизеля до 2000 бар. | для Foenstein:
так я так и не понял, движки на хюндай и киа одни и те ж и они лучше от рено которые стоят на х треал и инифинити? | для Мирий:
движки на хюндай и киа одни и те ж
А что за движки?
они лучше от рено которые стоят на х треал и инифинити?
реношные дизельные?
я так и не понял
Принцип такой:
чем сложнее мотор, тем он лучше по характеристикам (расход, динамика) но сложность обратна пропорциональна надёжности.
Чем проще мотор, тем он надёжнее, больше ресурс, но расход топлива выше и динамика хуже. | | GDIджедаи требовательны к качеству топлива, а оно не везде норм. | для Foenstein:
А что за движки?
1.6 GDI(Тип двигателя: ДВС), 1.6 dCi (Код двигателя: R9M) , 2.0 MPI
Тип двигателя: ДВС | для Мирий:
Раньше там ставили 1.6 двигатели G4FC, ресурс тыщ 200к+ км. У новых понятно, меньше.
1.6 GDI(Тип двигателя: ДВС)
Это G4FD и T-GDI (G4FJ)
G4FJ помимо турбонагнетателя, есть интеркулер и CVVT (изменение фазы грм), стало быть G4FD без CVVT получается. То есть G4FJ более интересный, а G4FD чуть более ресурсный, но с низов должен хуже тянуть и менее экономичный. Я б брал G4FJ , если цена не особо отличается
1.6 dCi (Код двигателя: R9M) , 2.0 MPI
Это новый движок, экономичный...есть смысл брать, если ездить не только с работы/на работу, а на длинные расстояния | для Foenstein:
Это новый движок, экономичный...есть смысл брать, если ездить не только с работы/на работу, а на длинные расстояния Так ты ж говоришь они после 100к умирают | для Мирий:
они после 100к умирают
R9M это относительно новый двигатель, но даже если он только 100к проедет, расход топлива там в полтора раза меньше, чем у бензинового, за счет этого и экономия денег, а потом можно поменять двигатель (в худшем случае)
если речь о двигателе K9K (1.5dci), а о нём уже собрано немало статистики. То на 100к меняют вкладыши коленвала и (или)распредвала и еще 100к ездят. Если лить хорошее масло, менять через 7500, на фильтрах не экономить, может он и 250к пробегает. Зато за это время сэкономит наверное уже полную стоимость авто на топливе, тут надо считать. | для Foenstein:
R9M это относительно новый двигатель, но даже если он только 100к проедет, расход топлива там в полтора раза меньше, чем у бензинового, за счет этого и экономия денег, а потом можно поменять двигатель (в худшем случае) я думал 100к для дизельки это 50% жизни | для Мирий:
я думал 100к для дизельки это 50% жизни
На старых мерсах 80-х годов атмосферные дизеля OM602 по 500k ходили. Но там на 2,9 литра 100 лошадок.
Не получится так, что удельная мощность на литр, экономичность и ресурс на максимуме. Чем-то придётся жертвовать) | Если лить хорошее масло, менять через 7500
Лол. А че не через каждый штукарь, епта?
Да че там мелочиться, раз в день ТО проходить.
может он и 250к пробегает
250к до капремонта это уровень примерно так ВАЗа. При чем даже не десятки, а какой-то семерки Кременчуцкой сборки. Ну или ЗАЗовского Ланоса. | может он и 250к пробегает
бери крузака 75 на нем движок дизельный милион пробегает | для SpiritHorse:
Лол. А че не через каждый штукарь, епта?
Да че там мелочиться, раз в день ТО проходить.
Загляни в сервис книжку, лолка.
Замена на 15-20к, это если пробеги только по трассе, а в городе по пробкам межсервисный интервал сокращается.
250к до капремонта это уровень примерно так ВАЗа.
фейспалм | для Foenstein:
Загляни в сервис книжку, лолка.
Замена на 15-20к
Ниче шо 20к это в 3 раза реже чем 7,5?
фейспалм
Именно так я и делаю когда читаю твои посты. Ты или очень-очень жирный троль, ну или работаешь на автосервисе рядом с домом Мирия.
250к пробега на тачке за 30-40к зелени - это не двигатель, а кусок дерьма. Ну, мелкий ремон не в счет.
Так, для сравнения. Свою десятку я продавал с 340к, еще 8 клапанную, сколько она потом проехала не знаю. Это когда я был молодой-горячий и рвал ее, бывало за сезон передние скаты сшлифовывал и брал уже подубитую со 130к (если не отмотал) у такого же идиота. И какие там офигенное масло и 7,5к. И на 15-то не всегда менял, как бабла скрою, так и залью чего подешевле. И бенз самый дешевый, а иногда и спирт (или че оно там такое, типа экобензин, почти вдвое дешевле второго) когда совсем с баблом напряг.
Папик на 2-х служебных Субару Легаси и одном Форестере отъездил до 300к (после этого их фирма снимала с баланса, продавала, выдавала новую) до этого они ходили вообще без ремонта движка, даже мелкого, и вообще без серьезных ремонтов чего-либо, только плановые ТО. И там они по такой схеме человек у 20 были, а то и больше. Не слышал шоб у кого-то не доехала до 300к. И как ты понимаешь, служебную не так берегут как свою. | для SpiritHorse:
Ниче шо 20к это в 3 раза реже чем 7,5?
я понял, в книжку вы посмотреть не можете. так вот, там указывается межсервисный интервал замены масла для идеальных условий.
Смысл в том, что со временем (моточасы) в масле накапливаются продукты сгорания, сажа. Ты можешь проехать 20к км со скоростью 90км/час, а моэешь со скоростью 30 км/час. В каком случае моточасов будет больше на одинаковом пробеге?
Но в современных машинах уже комп сам считает, когда надо менять масло , в зависимости от условий езды.
Папик на 2-х служебных Субару Легаси и одном Форестере отъездил до 300к
какие коды двигателей? Некоторые и по 600к ходят без капиталки.
Свою десятку я продавал с 340к, еще 8 клапанную
Чем проще двигатель, тем он имеет больше ресурса. Если этот десяточный движок был нормально собран на заводе, он запросто 400к может проходить.
И какие там офигенное масло и 7,5к. И на 15-то не всегда менял, как бабла скрою, так и залью чего подешевле.
это потому, что там нет систем изменения ширины фазы ГРМ и ТНВД (на бензиновых с прямым впрыском), которые хотят только хорошее моторное масло | Чем проще двигатель, тем он имеет больше ресурса. - фигня полная
все зависит от материалов и качества сборки
Замена на 15-20к, это если пробеги только по трассе, а в городе по пробкам межсервисный интервал сокращается.
в сервисной книге хундая - штатный интервал 30 тыс или через 15тыс в особохреновых условиях. ни о каких 7.5 даже разговора нет | для Foenstein:
Если этот десяточный движок был нормально собран на заводе, он запросто 400к может
Погоди, погоди. Давай расставим все точки над ё.
Качественный. Нет, я повторю еще раз, качественный двигатель ВАЗа. Собранный на совесть работниками ВАЗа. Наверное еще раз надо повторить, собранный НОРМАЛЬНО добросовестными работниками ВАЗа, ходит таки 400к.
А собранный синими разгильдяями (слово заменено цензурой) с КИА и Хьюндай с трудом до 250к доезжает, а зачастую и на 100к летит.
Я правильно понял? | для SpiritHorse:
Наверное еще раз надо повторить, собранный НОРМАЛЬНО добросовестными работниками ВАЗа, ходит таки 400к
Смотря что собирать.
8-клапанник бензиновый, с чугунными гильзами, сам по себе высокоресурсный моторчик, но неэкономичный и дает мало лошадей на литр рабочего объема.
Если собран криво, то и ходит мало.
Если у сборщиков в этот день было хорошее настроение и сопутствовала удача с комплектующими, может и долго отходить.
собранный синими разгильдяями (слово заменено цензурой) с КИА и Хьюндай с трудом до 250к доезжает, а зачастую и на 100к летит.
Я правильно понял?
Ты вообще не понял.
По твоему R9M и 2110 одинаковые двигатели? Хотя бы уже давление в системе впрыска там отличается в сотни раз.
Речь вообще была о реношном двигателе К9К . Он не любит увеличенного интервала замены и некачественного масла. На пробеге 100к меняют вкладыши распредвала. Если не поменять, на 150к провернёт вкладыши и хана двигу, он не ремонтируется. А если не менять почаще масло или заливать некачественное, то и раньше тнвд погонит стружку, следом полетят форсунки.
для россомах:
- фигня полная
все зависит от материалов и качества сборки
Правильно, чугунная гильза дольше ходит, чем силумин.
в сервисной книге хундая - штатный интервал 30 тыс или через 15тыс в особохреновых условиях. ни о каких 7.5 даже разговора нет
какой код двигателя? Марка масла? |
1|2|3|4|5|6К списку тем
|
