| Автор | Российский автопром. Есть ли прогресс |
|---|
для Эмплада:
Вот не хотелось бы, чтобы тема сводилась к статистике.
Тем более вопрос в другом - появляются ли в последние годы реальные конкуренты импортному товару в начальных классах?
Сколько народу ездит на 10и и 15и летних вазах меня мало интересует |
| в посту 58 речь только о легковых автомобилях и в строчках отечественные и иномарки цифры в тысячах экземпляров. |
Это тебе к Сармату, он любитель запорожца
он ярко выраженный мазохист? |
Россия на 3-м месте в Европе(даже опередив Францию) и на 11-м в мире по производству автомобилей.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_vehicle_production |
для Foenstein:
Какой-то минимальный порог качества конечно, должен быть.
вверх по качеству можно расти до бесконечности, сколько позволяет спрос
Так и есть. Именно поэтому до сих пор востребована вазовская классика. Потому что минимальный порог качества проходит вполне, при этом весьма ремонтнопригодна и дешевая в эксплуатации.
Только просто проходя минимальный порог качества о прогрессе думать можно только в теории. |
для remic:
Сколько народу ездит на 10и и 15и летних вазах меня мало интересует
А ведь это простое вычитание.
Выкидывайте старые из расчетов и смотрите, что остается.
Сопоставьте с падением покупок отечественных автомобилей и вы получите... да ничего вы не получите от Российского автопрома |
Тем более вопрос в другом - появляются ли в последние годы реальные конкуренты импортному товару в начальных классах?
в своем ценовом сегменте рынка не думаю что ВАЗ уступает импорту. да и что там за эту цену есть из импорта? узбекские дэу, французы в мин комплекте и китайцы? да фиат. вроде все. хотя может и не назвал чего. |
как раз статистика и показывает-----
вопрос в другом - появляются ли в последние годы реальные конкуренты импортному товару в начальных классах? |
Вывод № 2. Значительную часть отечественных автомашин составляют автомобили с возрастом более 10 лет и не менее 10 миллионов из них старше 15 лет, то есть более половины.
ибо большую часть времени они стоят в гаражах не на ходу
купил советскую машину- готовься днями в ней ковыряться |
Сопоставьте с падением покупок отечественных автомобилей и вы получите... да ничего вы не получите от Российского автопрома
а тут еще проще. народ еще не может отойти от стереотипа что импортное всегла лучше произведенного в своей стране, особенно если это продукция автопрома )) |
в своем ценовом сегменте рынка не думаю что ВАЗ уступает импорту. да и что там за эту цену есть из импорта? узбекские дэу, французы в мин комплекте и китайцы? да фиат. вроде все. хотя может и не назвал чего.
Соизмеримы корейцы,фольцваген,шкода.... |
для Эмплада:
Такое понятие как инерция вам наверняка известно. Если сегодня начнет появляться конкурентноспособный продукт, то результаты в плане продаж появятся только завтра.
Я прекрасно понимаю, что до недавнего времени автоващ вместе с нашим автопромом катился глубоко и надолго. Но в последние несколько лет происходят изменения а менеджменте и в команде конструкторов. Сказалось ли это в лучшую сторону?
Как ваша статистика ответит на этот вопрос? |
для remic:
востребована вазовская классика. Потому что минимальный порог качества проходит вполне, при этом весьма ремонтнопригодна и дешевая в эксплуатации.
С ростом благосостояния населения минимальный порог будет повышаться. То есть рынок автомобилей, это просто индикатор состояния экономики.
С ростом повышения производительности труда растут доходы населения и растет статусное потребление, в частости и дорогих автомобилей. |
Ближайшее будущее за электро авто.
И уже сейчас нашим надо на это налегать. |
| Соизмеримы корейцы,фольцваген,шкода.... ну корейцы по цене выше примерно на 100к как и шкода, не считая фабию, а из фольца только поло да и там цена также выше если не считать конечно мин комплект. а так да. |
для remic:
Сказалось ли это в лучшую сторону?
Как ваша статистика ответит на этот вопрос?
Не сказалось.
Но в последние несколько лет происходят изменения а менеджменте и в команде конструкторов.
Эт, точно.
Вот тому яркий пример из 2014 года.
Так, новое руководство "АвтоВАЗа" в лице Андерссона сходу взялось за вывод компании на прибыльные показатели - был принят "комплекс мер" по выходу из кризиса.
Предприятие
- объявило о закрытии приема на работу
- снижении численности существующих сотрудников "за счет естественной убыли".
Кроме того, "АвтоВАЗ" намеревался вдвое сократить товарные запасы автомобилей - с 70 до 35 тыс. шт., а производства Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina приостанавливал до конца апреля "в связи с необходимостью оптимизации запасов автомобилей на складах и в дилерской сети".
Предприятие прибегало к простоям еще несколько раз в течение всего года. СП "GM-АвтоВАЗ" останавливалось в апреле на несколько дней для корректировки запасов.
Весь 2014 год предприятие периодически выпускало некомплектные автомобили, которые скапливались на складе завода.
Так или иначе, ситуация зашла в тупик, выводить ее из которого пришлось полпреду президента в ПФО Михаилу Бабичу.
Явно заметны изменения а менеджменте и в команде конструкторов |
шкода....
Напомните пожалуйста шкоду за 500к. Уж извините что вклиниваюсь. |
Panoff---а каму очень нужны противотуманки в городе?
Ну и много чего еще из того ,что напихают для удорожания.
Я считаю первая машина ----классика самый раз.
И лихачить не будешь и аккуратней на дороге ведешь себя.
Опять же поймешь твое это или нет.
а через год/пол года уже с мозгами дружнее будешь и выберешь ,что тебе надо)) |
http://skoda.bnmotors.ru/models/auto_in_stock/
Вот такая ситуация в Брянске. Одна машинка в пределах 500к, и та 13-го года. |
| С 3-х циллиндровым движком и механикой. Достойный конкурент калине с автоматом, климатом и 98-сильным мотором, ничего не скажешь. |
