Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17
| Автор | Американский флот лишился сверхсовременной пушки из-за «миллионного» залпа |
|---|
"В июне 2010 года Владимир Путин заявлял, что к тому времени на проект нового истребителя было потрачено 30 миллиардов рублей... и примерно столько же должно было потребоваться для его завершения"
Ну два лярда, убитых енотов. Что, то же, не мало.Хотя лучше такой распил бабла, чем как на Питерском стадионе.
По восточному, опять дела открыли. | для Кот_на_диване:
АИФ пишет уже про 600 млрд. руб.
Ну сколько же вам раз повторять одно и тоже: ну неграмотны вы и не понимаете очевидного, так зачем же все время лезть со спорами.
АИФ - это не источник информации, а журналисты, падкие на сенсации. Ссылок на источник получения данных по вашей ссылке нет.
Это как игрок rasfur в теме: я где-то что-то слушал, но где слышал не помню
В противовес журналистским домыслам вновь обращаю вас к словам Президента страны , ссылку на которые вы сами и приводили.
А когда наши договаривались о совместной разработке экспортной версии ПАК-ФА с индусами, то договорились вложить по 4 млрд долларов с каждой стороны
Вновь.
Во что вложить то собираются вы понимаете?
Так прочтите заголовок: ПАК ФА и FGFA. Почём?
А далее написано: Индия и Россия приняли решение о продолжении работ по созданию истребителя пятого поколения FGFA...
Это разработка индийского самолета.
При чем тут наш Т-50?
Так что поменьше апломба на пустом месте и поменьше ярлыков на лоб оппонентам.
А потому ваш лоб ярлыков давно уже не вмещает - места не осталось. | для Эмплада:
неграмотны вы и не понимаете очевидного, так зачем же все время лезть со спорами.
Такая спесь в этом комментарии, что запахло Эмпладой, евпоча | для Эмплада:
Так прочтите заголовок: ПАК ФА и FGFA. Почём?
А далее написано: Индия и Россия приняли решение о продолжении работ по созданию истребителя пятого поколения FGFA...
Это разработка индийского самолета.
При чем тут наш Т-50?
При том, что FGFA - это просто экспортная модификация ПАК ФА:
----------
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — «ОКБ Сухого».
Самолёт разрабатывается для замены в российских ВКС истребителя Су-27[8]. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).
---------
Из Вики, в моей ссылке тоже это было.
Надо либо в вопросе разбираться, либо читать уметь.
И цифры были к тому, сколько реально стоит разработка ПАК ФА.
Ну а 60 млрд рублей в цифрах 2010 года - это была предварительная оценка, примерно как и по срокам.
Сроки уже надежно сорвали, бюджет, по всем приведенным мною ссылкам, тоже раздули. | | что самое интересное проект т-50,вспомнил просто на обум так сказать, и в своем изначальном посте хотел сказать одно,гонка вооружения присутствует?присутствует.есть очень интересные наработки с одной и с другой стороны,есть проекты дно с обоих сторон(по своей наивности Т-50 не считаю таким проектом),а корабль америкосов своими формами и видом,заведомо проигрышными характеристиками и правда годится для съемок в блокбастерах(просто амбиции переплюнули возможности).И да подозрительно много доступа,к якобы полусекретным разработкам американцев,не может не насторжить. | | кстати вопрос к тем кто боле менее информирован,зона покрытию РЛС увеличивается при поднятии ее в воздух?,увеличивается ли ее эффективность? | для Эмплада:
"В июне 2010 года Владимир Путин заявлял, что к тому времени на проект нового истребителя было потрачено 30 миллиардов рублей... и примерно столько же должно было потребоваться для его завершения"
по курсу на 10 год гляньте ради интереса чему тогда равнялись 60 млрд рублей. | | и у вас получится уже 2 миллиарда$ вместо 100млн$ прогнозируемых,с нашими вообще тяжело что не скажешь получается,контекст,вырванная фраза и т.д,а катрину в целом тяжело собрать.Но повторюсь по Тв Шойгу говорил что проект Т-50 уже обошелся в 5 миллиардов зеленых,если вы не верите Шойгу то я даже и не знаю какие источники информации вам нужны. | для Fleur_de_Lis:
Попил финансов в сшпшном обкоме за гранью разумного
И как они только посмели пилить такие большие бабки без нас и без нашего интереса! | мне даже интересно а почему "Зама"не сравнивали с нашей перспективной разработкой "Лидер". Который имеет место быть,не смотря на увещевания экспертов:
Сейчас единственным поводом для строительства надводных боевых кораблей с полным водоизмещением свыше 4 тысяч тонн, является создание “зонтика ПВО/ПРО” над морским театром военных действий. С более простыми задачами великолепно справляются корабли др. классов (корветы, LCS, СКР, фрегаты). Именно поэтому полноценными “эсминцами” располагают лишь несколько, самых развитых флотов мира.
Но проект лидер довольно свеж,цветет и пахнет.Хотя на нем как и на "заме"хотят испробовать очень многие конструктивные особенности(хоть форму оставили прежнюю,с небольшими доработками,и да у него двойное дно))
Создатели “Лидера” предлагают свой вариант — неподвижные ФАР, размещенные друг над другом на стенах надстройки, постепенно переходящей в высоченную фок-мачту. Вся “пирамида” возвышается над морем на 50 метров (с 16-этажный дом!), что увеличивает дальность обнаружения низколетящих объектов до 20 морских миль (НЛЦ на уровне моря). | для rasfur:
зона покрытию РЛС увеличивается при поднятии ее в воздух?,увеличивается ли ее эффективность?
В общем да. Хотя есть некоторые нюансы.
Главное - это увеличивается дальность обнаружения низколетящих целей. | для CBAP:
я по чему спрашивал,к "Армате"хотят привязать без пилотник,причем привязать в самую точку,конструктивная особенность беса пилотника в том что он с танком будет связан гибким кабелем. | для rasfur:
для CBAP:
я по чему спрашивал,к "Армате"хотят привязать без пилотник,причем привязать в самую точку
Беспилотник с РЛС?
А зачем РЛС танку? Он что самолеты-ракеты будет сбивать?
Для этого есть специализированные средства ПВО, в т.ч. и на танковом шасси.
Зачем на танк возлагать не свойственную ему функцию?
Разве что бабло на этом деле распилить... | Разве что бабло на этом деле распилить...
Да, "пилят" потихонечку.... вот на вежливых напилили Сердюков с Васильевой, так что без единого выстрела молниеносная операция в "К"... )
продолжают "пилить" и после... контроль неба над Сирией плюс Каспий и Черное море ракетами прикрыли, что никто и не сунется... так единичные провокации, а мы все "пилим" )))
даже у куклы банкстеров Бардака Обманова какая эволюция после нашего "попила" происходит: с региональной державы до Военной сверхдержавы... а мы все пилим :D | для CBAP:
«Армату» оснастят разведывательным БЛА «Птеродактиль»
Боевые машины семейства «Армата» оснастят разведывательными беспилотниками, которые будут получать электроэнергию по кабелю, сообщают Известия.
«"Птеродактиль" – это легкий беспилотник с обшивкой из композитных материалов, который будет подсоединяться к боевой машине с помощью гибкого кабеля. БПЛА сможет кружить в радиусе 50-100 м вокруг боевой машины и подниматься на высоту нескольких десятков метров. Машина будет комплектоваться радаром и тепловизором», – пишет газета со ссылкой на сотрудника кафедры «Авиационные роботехнические системы» МАИ Виталия Полянского.
«В настоящее время идут опытно-конструкторские работы, но уже через год мы передадим изделие для испытаний Минобороны. В данный момент мы работаем над облегчением беспилотника и увеличением его грузоподъемности, однако ключевой элемент – привязная схема уже прошла испытания в нашей лаборатории и полностью подтвердила все заданные характеристики», – сказал Полянский.
Он отметил, что «по сравнению с беспилотниками, управляемыми по радиоканалу, "Птеродактиль" сможет находиться в воздухе значительно дольше и брать на борт больше оборудования, поскольку ему не приходится нести на себе аккумуляторы».
Другим достоинством привязной схемы является «полная защищенность от перехвата информации».
БЛА сделан по схеме конвертоплана, что позволяет сочетать в одной машине достоинства самолета и вертолета. «За счет этого дрон может развивать в воздухе достаточно высокую скорость, чтобы двигаться вместе с танком на полном ходу, при этом он способен подниматься в воздух с небольшой площадки, в том числе и непосредственно с корпуса танка», – отмечает газета.
https://topwar.ru/103961-armatu-osnastyat-razvedyvatelnym-bla-pterodaktil.html | Новый апальщик темы хорошь )))
Если все наши партнеры будут мыслить теми же каегориями
и у вас получится уже 2 миллиарда$ вместо 100млн$ прогнозируемых,с нашими вообще тяжело что не скажешь получается,контекст,вырванная фраза и т.д,а катрину в целом тяжело собрать.Но повторюсь по Тв Шойгу говорил что проект Т-50 уже обошелся в 5 миллиардов зеленых,если вы не верите Шойгу то я даже и не знаю какие источники информации вам нужны.
это просто замечательно, не только потому что проект очень сложный и многофазный...
(11 ноября 2016 года в Опытно-конструкторском бюро имени А. Люльки (Москва, филиал ПАО "УМПО") состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора "изделие 30" - двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА )(более подробно в следующих постах),
почему есть уверенность что все деньги идут на Т-50, а не на модернизацию ответа на ХАРП проекта "объект «СУРА»" или другого прорыва в военной сфере.
Так что апайте, апайте... это очень хорошо для темы и понимания ситeации в целом... взгляда различныех групп и слоев общества на эти вопросы :D | Об "изделиеи 30".
В рамках программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) отечественная оборонная промышленность должна создать не только новый истребитель, относящийся к пятому поколению, но и ряд различных изделий, необходимых для его строительства. Несколько дней назад появились сообщения о ходе текущих работ по проекту перспективного турбореактивного двигателя для самолета ПАК ФА.
Новые сообщения о ходе проекта были опубликованы информационным агентством ТАСС 2 сентября. Во время Восточного экономического форума журналисты агентства смогли получить новые сведения от генерального директора Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) им. Ю.А. Гагарина Александра Пекарша. Руководитель предприятия рассказал, что двигатель второй очереди для самолета ПАК ФА уже готов и работает. В настоящее время испытания идут по плану. Прочие данные о текущих работах, однако, не были оглашены.
Незадолго до появления сведений о работах над двигателем ответственные лица огласили возможный ход дальнейших событий. Накануне открытия Восточного экономического форума губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт рассказал, что серийное производство новой авиационной техники может начаться в конце 2017 года. Истребители новой модели будут включены в государственный оборонный заказ на 2018 год. Площадкой для строительства самолетов программы ПАК ФА станет авиазавод в г. Комсомольск-на-Амуре.
Последние сообщения о ходе работ над двигателем для перспективного истребителя могут быть поводом для оптимизма. Проведение текущих испытаний приближает момент установки новых изделий на опытные самолеты с последующей проверкой в воздухе. Кроме того, эти работы открывают дорогу к серийному производству самолетам в полной комплектации, способным показать все расчетные характеристики.
Напомним, в связи с некоторыми особенностями разработки перспективных силовых установок было решено использовать в рамках проекта ПАК ФА двигатели нескольких типов. Изначально опытные самолеты Т-50 получили т.н. двигатели первой очереди – ими стали изделия АЛ-41Ф1. После появления нового двигателя т.н. второй очереди, имеющего требуемые характеристики, его планировалось внедрить в проект. На некоторых этапах программы ПАК ФА двигатели первой очереди рассматривались не только в качестве средства, способного обеспечить испытания, но и предлагались в контексте строительства первых серийных самолетах. Двигатели второго этапа, в свою очередь, должны были устанавливаться на серийной технике в дальнейшем. | еВ настоящее время самолеты Т-50 оснащаются двигателями первого этапа типа АЛ-41Ф1 или «Изделие 117». Такие двигатели основываются на существующих наработках, однако при этом подавляющее большинство узлов и агрегатов было разработано специально для них. Характерными чертами технического облика двигателей являются компрессор увеличенного диаметра, всеракурсное управление вектором тяги и автоматическая система управления с полной ответственностью. На форсажном режиме двигатель «Изделие 117» может развивать тягу до 15000 кгс. Также от предшественников он отличается повышенным до 4 тыс. часов ресурсом и сниженным расходом топлива.
Двигатели АЛ-41Ф1 уже несколько лет производятся серийно. Кроме того, ведется производство изделий АЛ-41Ф1С, предназначенных для серийных истребителей Су-35С. От двигателей для истребителей Т-50 они отличаются некоторыми особенностями конструкции и составом оборудования. Сохраняются основные возможности, в том числе управление вектором тяги, однако максимальная тяга снижена на 500 кгс. Кроме того, вместо новейшей электронной системы управления применяется проверенная временем электромеханическая.
В будущем истребители пятого поколения должны будут получить новые турбореактивные двигатели, сейчас известные под обозначением «Изделие 30». В соответствии с техническим заданием, такая силовая установка должна развивать тягу не менее 16000 кгс, а также использовать самые современные наработки в различных областях. Создание «Изделия 30» было поручено Объединенной двигателестроительной корпорации, а именно ее дивизиону «двигатели для боевой авиации». Головным разработчиком, координирующим работу всех предприятий-исполнителей, было назначено ОКБ им. А.М. Люльки, являющееся филиалом Уфимского моторостроительного производственного объединения. Также к работам привлечены некоторые другие организации и предприятия. Серийное производство перспективных изделий предполагается развернуть в Уфе.
Разработка проекта «Изделие 30» была завершена в прошлом году. В ходе аэрокосмической выставки в Ле-Бурже представители российской промышленности рассказали о завершении технического проектирования нового двигателя. По состоянию на середину июня 2015 года проект находился на стадии подготовки технической документации, необходимой для изготовления опытных изделий. До конца года планировалось собрать два двигателя-демонстратора. На тот момент все работы велись в соответствии с установленным графиком. | В марте 2016 года представители головного разработчика вновь рассказали о текущих работах. Упоминалось, что прототип нового двигателя пока находится в производстве. Одновременно с этим велись испытания внутреннего контура изделия, выполненного в виде отдельного агрегата. Полноценный прототип «Изделия 30» планировалось отправить на испытания летом.
Согласно последним сообщениям представителей оборонной промышленности, т.н. двигатель второго этапа уже начал испытания на наземном стенде. В течение некоторого следующего времени проверки этого изделия должны быть завершены, по результатам чего будет решаться вопрос об установке двигателей нового типа на опытные самолеты с последующими испытаниями техники в воздухе. По-видимому, все эти работы будут выполняться в этом и следующем годах.
Точные сроки завершения работ по новому двигателю и развертыванию его серийного производства с целью оснащения перспективной авиационной техники пока не уточнялись. В прошлом году представители авиационной промышленности упоминали, что опытно-конструкторские работы по «Изделию 30» будут продолжаться до 2020 года. Незадолго до этого, в декабре 2014 года генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов указывал на возможность проведения первого полета Т-50 с двигателем второго этапа в 2017 году. В ноябре прошлого года появились новые сведения на этот счет. Согласно заявлению заместителя генерального конструктора ОДК Виктора Белоусова, первый полет самолета с новой силовой установкой произойдет только в 2018 году.
Появление серийных двигателей новой модели с требуемыми параметрами даст перспективным истребителям пятого поколения возможность демонстрации основных характеристик на необходимом уровне. В первую очередь, должен произойти прирост скорости, дальности и других летных характеристик. Кроме того, увеличение тяги может использоваться для повышения боевой нагрузки с соответствующими последствиями для эффективности применения техники. | По разным оценкам, нормальная взлетная масса самолета Т-50 будет находиться в пределах 30 т, максимальная – до 37 т. При таких весовых показателях два двигателя тягой не менее 16000 кгс смогут обеспечить тяговооруженность не менее 0,85, в зависимости от полезной нагрузки и запаса топлива. При этом в некоторых случаях этот параметр будет превышать единицу, что даст заметные преимущества перед существующими и перспективными самолетами. К примеру, ожидается возможность разгона до высоких сверхзвуковых скоростей без необходимости использования форсажа. Как следствие, перспективный истребитель будет отличаться от другой авиационной техникой пониженным расходом топлива, что должно положительным образом сказаться на показателях дальности.
В настоящее время в программе испытаний проекта ПАК ФА задействовано шесть летных опытных образцов самолета Т-50. Все они на данный момент оснащены двигателями первого этапа АЛ-41Ф1. В обозримом будущем планируется построить несколько новых прототипов, которые так же будут участвовать в испытания. Особенности комплектации новой техники пока официально не уточнялись, но есть основания полагать, что некоторые новые машины в будущем смогут получить двигатели второго этапа. Испытания такой техники, по последним данным, начнутся только в 2018 году.
Из имеющихся сведений о двигателях следует, что первые серийные самолеты новой модели, как это планировалось ранее, будут комплектоваться двигателями первого этапа. «Изделия 30», по-видимому, будут устанавливаться только на технике более поздних выпусков. Согласно последним планам министерства обороны, до конца текущего десятилетия авиационная промышленность должна будет выпустить и передать заказчику более полусотни самолетов Т-50. Какое количество техники получит новые двигатели – пока не ясно.
Разработка нового двигателя является одной из самых сложных составляющих программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации», что, в частности, выражается в регулярном пересмотре сроков выполнения тех или иных работ. Тем не менее, к настоящему времени двигатель второго этапа доведен до стадии наземных испытаний, что приближает следующие проверки. Завершение текущих работ, в свою очередь, приблизит момент установки опытных двигателей на самолеты-прототипы. Поэтому в обозримом будущем следует ждать новые сообщения как о ходе программы ПАК ФА в целом, так и об отдельных проектах в ее рамках. (ТАСС, РИА, Лента, bmpdlivejournal) |
<<|<|7|8|9|10|11|12|13|14|15|16|17К списку тем
|
